Преодоление дефицита финансирования в полтриллиона долларов является ключевым решением в обеспечении связи для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю

Преодоление дефицита финансирования в полтриллиона долларов является ключевым решением вобеспечении связи для развивающихся стран, не имеющих выхода к морю (РСНВМ).

Закрытие границ во время пандемии COVID-19 выявило уязвимость развивающихся стран, не имеющих прямого выхода к морю, и только расширение сотрудничества, цифровизация и инвестиции смогут повысить  устойчивость этих стран к будущим кризисам. К такому выводу пришли министры транспорта развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, собравшиеся на этой неделе на конференции в  национальной туристической зоне Аваза, в Туркменистане на двухдневной конференции, посвященной ликвидации финансового дефицита в размере 500 миллиардов долларов, который препятствует   построению необходимой устойчивой транспортной инфраструктуры.

Относительно COVID-19 Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антониу Гутерреш во вступительной речи отметил: «Экономический спад «ограничил способность правительств финансировать долгосрочные инфраструктурные проекты. Мы должны объединить усилия, чтобы вернуть транспорт в нормальное русло.»

Страны, не имеющие выхода к морю, в большей степени зависят от транспорта, но именно в этих странах зачастую транзитные сети развиты слабо. Это противоречие лежит в основе их экономических проблем. При торговых издержках, которые на 50% выше, чем в прибрежных развивающихся странах, может быть трудно найти финансирование для инвестиций в устойчивый транспорт.

Заместитель Председателя Кабинета Министров, Министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов отметил: «Только благодаря солидарности, взаимопониманию и сотрудничеству между нашими странами мы обеспечим связь, необходимую для того, чтобы вернуться в нормальное русло для достижения приоритетов Венской программы действий и Целей в области устойчивого развития».

Более полумиллиарда человек живут в 32 развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и они сильно и уникальным образом пострадали от пандемии COVID-19. Когда международные границы закрылись, обнажилась их структурная и географическая уязвимость. СИЗ (средства индивидуальной защиты), вентиляторы и другие средства реагирования стало чрезвычайно трудно импортировать, что усложнило  усилия по реагированию. Сокращение экспорта  привело к резкому снижению доходов.

Изменение климата также по-особому влияет на РСНВМ: увеличение числа стихийных бедствий, повышение температуры, изменение характера осадков, таяние ледников и опустынивание — все это представляет собой серьезную угрозу для транспортной инфраструктуры и услуг.

Высокий представитель по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам г-жа Рабаб Фатима, офис которой организовал конференцию с Правительством Туркменистана, отметила: «Экономика при COVID с ее высокой инфляцией и глобальными проблемами с цепочками поставок еще больше затруднила для РСНВМ инвестиции в транспортное сообщение. Единственное решение — это новый, мощный и творческий подход к финансированию и созданию партнерств для устойчивой транспортной инфраструктуры в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю».

Министры на конференции призвали:

• К более активному сотрудничествy в области наращивания потенциала, использования данных, безопасности дорожного движения, разработки рентабельных инфраструктурных проектов и более широкого использования информационных и коммуникационных технологий в транспортных и транзитных системах.
• Международноe сообществo срочно мобилизовать инвестиции, технологии и наращивание потенциала для устойчивого транспорта и для использования средств восстановления после пандемии, которые должны быть направлены на развитие физической инфраструктуры для устойчивого транспорта в развивающихся странах, не имеющих выхода к морю, и в транзитных странах.
• Привлечению инвестиций и финансирования транспортной инфраструктуры РСНВМ из всех доступных источников, особенно от партнеров по развитию, международных и региональных финансовых учреждений и частного сектора.
• K yвеличению инвестиций и партнерских отношений в устойчивую к изменению климата инфраструктуру и к повышению устойчивости и устойчивости транспортных систем в РСНВМ и странах транзита.

В рамках темы «Ашхабадский процесс: финансирование для улучшения транспортной связи» на встрече собрались министры транспорта из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, для решения проблемы ускорения их транспортной инфраструктуры. Чтобы достичь средней глобальной плотности железных дорог и дорог с твердым покрытием, необходимо построить более 46 000 километров железных дорог и почти 200 000 километров дорог с твердым покрытием.

Конференция является частью процесса подготовки к Третьей конференции Организации Объединенных Наций по РСНВМ в 2024 году, и ее итоги будут способствовать тематической подготовке к этой встрече.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Конором О’Локлином, руководителем отдела по связям с общественностью,

ООН-КВПНРМ, conor.oloughlin@un.org

Примечания для редакторов:

• Венская программа действий представляет собой глобальный договор, направленный на решение конкретных проблем развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, и содействие искоренению нищеты путем улучшения шести приоритетных областей: эффективный доступ к морю; более низкие транспортные расходы; развитие и обслуживание инфраструктуры; упрощение правил и положений; лучшее использование данных; и увеличение мировой торговли.
• Управление Верховного представителя Организации Объединенных Наций по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам (КВПНРМ ООН) поддерживает уязвимыe страны в системе Организации Объединенных Наций. Его возглавляет заместитель Генерального секретаря и Верховный представитель Рабаб Фатима.

Подготовлено Управлением Верховного представителя по наименее развитым странам, развивающимся странам, не имеющим выхода к морю, и малым островным развивающимся государствам.